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摩托派
2021年09月17日
觉醒年代,为什么头版头条仍要留给豪爵XCR

重庆摩博会终于拉开帷幕。今年国产品牌产品层面爆发力度可谓空前,不仅全新车款的发布多到令人发指,而且参展品牌大都手握数款重磅车型。别说以前,就是去年这个时候,我都不敢想象会有今日之盛况。

作为一个行业“老人”,十几年来我亲历过每一届重庆展,从早期的休闲游(喝喝酒、会会友),中期的定向游(如12年GW横空上市);到后来赶场游(每天2万步起的刷馆),再到今天的泣血游(精力不够、版面不够,内卷却管够)。

以前怕来重庆,是总会喝到吐;现在怕来重庆,是必需干到吐。这背后,折射的正是行业转型之路。

从同质化严重的通路货,到能平视世界的更大(排量)、更酷(造型)、更锐(数据)的新国货。中国摩托车,正在走进觉醒年代。

当然,“觉醒年代”仅仅只是开始,那些活跃的摩企,正通过不同路径,寻求着中国摩托车转型的所谓“良方和真理”。不论最终结果如何,都是值得尊敬的。

当然,喧嚣热闹的背后,也必须看到行业目前的些许隐患。如此多新品的爆发式涌现,是否符合制造规律?是厚积薄发之使然,还是另一种浮躁?如果说当年的同质化是你仿我仿大家仿,那么今天你方唱罢我登场会不会成为另一种同质化:既缺少对产品的精耕细作,转而被快消文化和浮躁舆论所裹挟,唯大排量和性能车不成活。

或许不同路径都有成功的可能,我也乐见中国摩企能“共同富裕”,但静下心来遵照制造业规律的发展之路,绝不应该被低估。

所以,当豪爵XCR正式出现在重庆展台上时,我觉得可以静下心来,去品一品这款中国制造中排量的旗舰车款。

DR300的诞生,是一个标志性的事件,它证明我们是能够造出真正具有世界级水准的中排量车款。当然,它也有短板,除去价格因素之外,其外形设计与车迷期待稍有距离。于是,XCR出现了,它要解决的正是豪爵的一个痛点,那就是审美。

显然,XCR的设计“很不豪爵”,这款车型的外形设计有欧洲设计团队的参与,所以我们能看到它的整体感和设计语言,有别于以往的豪爵车型。

从风格定位来说,XCR比较强调跨界概念,它既兼具了运动街车的犀利感,又强调了新现代主义街车的优雅舒适。毫无疑问,这是一款更倾向于新生代而打造的机车,也旗帜鲜明地锁定了细分市场。这是与通路车时代那种追求全面适应性而截然不同的理念上的转变。从这个层面来讲,它的出现对于豪爵算得上意义重大。

从配置来讲,XCR采用和DR300几乎一致的高级部件,同时还有部分提升。不变的包括倍耐力“恶魔3”子午线轮胎,博世十代双通道ABS、KYB倒立叉、欧司朗LED灯珠、芯片钥匙等;有调整的包括新款日信双缸卡钳和负显仪表的样式等。显然,它仍然是目前国内市场中排量车款中配置之最,没有之一。从里到外的高级感,能够令真实用户获得更多满足。



在动力方面,XCR仍然采用298cc排量的异步双缸引擎,最大功率21.5kW/8500rpm,最大扭矩为27.8Nm/6500rpm;缸径和行程为57.3×57.8(mm),也就是所谓的1:1黄金比例,能够带来活跃且富有激情的动力响应。这套动力系统在全年测试时给我留下了较深的印象,特别在中低转速区域,不仅顺滑,而且也颇具质感,相信也同样会延续到XCR上。


重点升级部分,相对于DR300,XCR列装了滑动式离合器,官方称能够令手柄操作力减少30%,特别在遇到紧急降挡时,能够有效防止后轮弹跳,带给骑士更为轻松的驾驶体验。

关于骑行设定,也是XCR与DR300具有较大变化的部分。相对而言,DR300更突出运动特质,像一款去掉外壳的运动跑车,而XCR则将重点放在了更多使用场景的适应性上。尽管轴距、座高与DR300无二,但落座点、脚踏位置,特别是平直把手的设定,还是令XCR的骑行三角产生了一定的变化;同时,配合其短尾设计所带来的重心前移(更集中),且油箱两侧导流口的开阔设计,也令双腿夹持感变得不尽相同。所有这些改变,无疑会使XCR的骑行姿态更为舒展,驾姿也更加帅气。

中午,简单对XCR进行了一下试驾体验,轻松、顺滑的动力响应,得体的操控回馈和骑行质感,可以说是超出预期。特别是骑行三角的改变,带来了更加适宜日常通勤和休闲出游场景下的那种愉悦感。由于时间紧迫,来不及对视频进行剪辑,我们将稍后另行发布。

关于最重要的价格,豪爵本次并未公布。但来自不少渠道的反馈,XCR的最终售价将会落于一个比较适宜的位置,至少保证不会飘。归根结底,价格仍然是一把万能钥匙,豪爵没有理由弃之不用。总之,很快就会正式公布,我们还是拭目以待吧。

写在后面

豪爵这次无疑是有备而来,尽管没有更大排量或者更追求极致的性能车露面,让人仍有遗憾,但它在通勤市场完善了产品结构,比如这次登场的UHR和AFR;同时在中排量领域,有DR、XCR、TR三款定位不同的车型,以应对不同需求。不难看出,它对标的就是本田,在竞争层面,并没有被带偏节奏。

之所以能够取得18连冠,豪爵靠的就是精雕细琢,仅出精品,要做就做同级最优。这是骨子里的DNA,不可能因为某些舆论压力就放弃掉企业的核心理念。同样,这种传承看似不够适应当今市场之快,但换个角度,何尝不是夯实内功的必然之选。

不知从什么时候,舆论场开始不比质量,不比制造细节,不比用户体验,转而青睐排量和参数;不知什么时候,那些没做明白小排量,甚至都没怎么做过小排量的,也能够“俯瞰众生”,开挂公升级和牛鼻四缸?如果做摩托车真那么简单,那请继续做大做强,走出国门,别让用户兜底就好。

真正的竞争其实才刚刚开始,可能会很激烈,甚至是地动山摇。作为旁观者,还是要理性点去看待每家企业按照适合自身方式去谋发展的路径,而不是看戏不怕台高地“指点江山”,这毫无意义。

未来市场将会变得愈发有趣和精彩,究竟谁能逐鹿中原,笑到最后?都还未知。2021年的重庆摩博会,也许正是这场大戏的序幕……

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